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煤价下挫没点单硬上菜贸易商叫苦

发布时间:2019-11-09 19:11:44 编辑:笔名

煤价下挫没点单硬上菜贸易商叫苦

“前一段时间是下面急着要煤,但上游不卖给我们;进入1月份之后就是上游硬拉给我们,好比‘没点单硬上菜’,我们还没有要煤,煤炭就已经拉到场地了。”秦皇岛港一位贸易商丙先生对《第一财经》如是介绍目前的煤炭市场形势。

自2013年9月中旬动力煤价格开始大幅上涨之后,这波行情一直持续到年底。但当神华、中煤以及同煤集团等大型煤炭企业为年底煤电谈判造势结束后,煤炭价格开始陡然回落。而上述贸易商的无奈处境也反映出现在煤价的“逆转”。

中间商承压

2013年一结束,神华集团就迫不及待地进行了大降价。价格函显示,今年1月1日,神华动力煤价格下降40元~76元/吨,最高降幅达到14.28%,其中5500大卡神混1煤种报收614元/吨,下降43元/吨。

这引爆了动力煤价格的下跌趋势。

秦皇岛煤炭公布的最新一期价格指数显示,环渤海地区发热量5500大卡动力煤的综合平均价格报收610元/吨,比前一报告周期下降了21元/吨。

丙先生介绍,前几个月的那波指数涨势主要是由神华拉动起来的,大家也都是跟着买涨不买跌。现在真正到港口拉煤的人很少,几乎没有什么船在那边了,预计现在这一波价格会下跌50~60元/吨。

在2013年电煤合同谈判开始之前,动力煤价格自9月中旬开始上涨。截止到2013年12月25日,环渤海地区发热量5500大卡动力煤价格指数连涨12周,从10月9日的530元/吨一路上涨到目前的631元/吨,上涨101元/吨,涨幅19.05%。

由于接近2013年底时,作为风向标的神华集团与五大电力集团的谈判依然没有明确的结果,而只是将2014年1月份5500大卡煤炭的价格暂定为590元/吨。但这也预示着今年1月份的煤炭价格会大跌。

作为贸易商,自然要经常承受来自“两头”的不确定性压力。“市场形势好与不好的区别就在于:好的时候,我们拿不到煤炭;不好的时候,又卖不出去。希望能平稳,波动太大让我们很难受。”丙先生感叹道。

按照国家发改委发布的《关于指导做好2014年煤炭产运需衔接工作的通知》,2014年年度合同应当在2013年12月底之前全部完成汇总,但因为部分煤企尚未完成合同签署,合同汇总的日期延至1月9日24时之前。

“大家也都在观望神华与五大电力集团要签订的长协价格,因为神华的规模效应太明显了。”丙先生还表示,等神华与五大电企的合同价格出来之后,周围的小煤企才能定价,而且价格通常要比神华低才行。

煤炭运力过剩

黑色行业分析师张志斌表示,一方面,作为消费企业的下游电厂对内贸煤炭的采购开始理性回归,补库存已经结束,春节期间的供应量也充足,下游需求减弱。另一方面,国内煤炭对进口煤炭的价格优势逐渐打开,高出许多,因此用户开始大量采购进口煤炭,北方港口的拉运数量有所减少。

《第一财经》也了解到,目前很多贸易商正在等待进口煤到岸,一月将有大量的进口煤进入国内市场。

秦皇岛海运煤炭交易市场董事长范广志表示,2014年煤炭价格会有波动,基本规律与2013年相反,不过2014年煤价总体水平要高于2013年。

“2013年煤炭市场有三个特征:一是市场需求前低后高;二是煤炭价格实现了大逆转;三是大型煤炭企业对市场的影响明显,尤其是第三个特征最为明显,大型煤炭企业对煤炭市场的占有率逐步提高。”范广志认为,国内煤炭企业要习惯经济7.5%~8%的增速,因为这将是一种常态,而随着我国经济体的壮大,今后中国经济可能增速更低。

另外,在国内煤炭持续过剩的同时,海运能力也面临同样的问题。上海航运运价交易有限公司副总裁王东(微博)生表示,从全球来看,海运行业整体的产能过剩与钢铁业相比有过之而无不及。

“最新统计,全球2013年整个海运量将达到92亿吨左右,但是与整个干散货的产能相比,海运的产能过剩率是25.9%。”王东生说。

实际上,从目前的沿海煤炭运价来看,海运市场也极为萎靡。秦皇岛煤炭昨日公布的数据显示,最新一期海运煤炭运价指数(OCFI)环比回落,报收847.49点,周环比下跌15.94%。该指数在经历两个月的连续波峰之后,从12月中下旬开始直线下滑,目前该指数已经连续四期下降,跌破1000点,沿海煤炭运价也延续大幅下跌趋势。

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